9月4日下昼5点，增槎路往金沙洲办法小马拉大车，陈子涵骑着他的电动自行车，在增槎路上舒服汇入了前去金沙洲办法的门口罗雀车流之中，随后，他跟着这股不断的车流，一同驶上了金沙洲大桥。

如今这般场景，对于当初设想并构建这座桥梁的工程师而言，是未能料念念的。

大桥之上，数百辆电动自行车占据了最右侧的两条生动车说念，它们如同潮流般涌动，稍有谬误便簇拥上前，其壮不雅进程，堪比一场随心的摩托车拉力赛，年复一年献技。

“电鸡”，曾是广州东说念主对电动自行车略带亲昵的名称，如今却因种种乱象而变成了一种带有显著贬义的叫法。

数据披露，适度2024年7月，广州市的电动自行车保有量已碎裂600万辆大关，其中完成上牌的数目跨越500万辆，且这一数字仍在以每月约10万辆的速率握续增长。

跟着“电鸡”队伍的日益稠密，它们与汽车、行东说念主之间的“领地争夺战”愈发浓烈。

罪犯改装、超速行驶、违规占说念、违法驾驶愈演愈烈，不仅严重滋扰了交通治安，也带来了巨大安全隐患。

如今，就连外洋友东说念主也在惊叹，在广州的街说念上踱步，仿佛踏进于一场现实版的“超等马里奥伯仲”冒险之旅。

不得不说，广州“电鸡”的泛滥照旧远远超出了这个城市不错承受的进程，就连那些明确标注非生动车及行东说念主禁止参加的说念路，也频繁能见到它们的身影。

以内环路为例，尽管有明确章程，但仍有部分“电鸡”骑行者无视规则，冒险“闯禁”，给说念路交通安全带来极大恫吓。

面临电动自行车群体日益稠密所带来的严峻交通科罚挑战，有交警在袭取采访时坦诚地暗示，现行的交通法律礼貌在具体执行经过中确乎碰到了不小的贫窭。

一方面，违规当作难以全面扼制；另一方面，即便得手查处，国内试镜罚金金额相对较低，难以形成有用震慑。此外，强行阻拦还可能激勉交通事故，酿成无须要的伤害。

汽车司机更是大吐苦水，一朝与“电鸡”发生交通事故，即便自己无误差，也需承担一定的抵偿包袱。这种法律章程在某种进程上加重了部分电动自行车骑行者的违规当作。

《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》的第76条第一款的第二项：“生动车与非生动车驾驶东说念主、行东说念主之间发生交通事故，非生动车驾驶东说念主、行东说念主莫得误差的，由生动车一方承担抵偿包袱；有把柄解说非生动车驾驶东说念主、行东说念主有误差的，根据误差进程适当收缩生动车一方的抵偿包袱；生动车一方莫得误差的，承担不跨越百分之十的抵偿包袱。”

前不久，南边齐市报刊发了一篇报说念，聚焦于广州地区电动自行车所激勉的交通不测伤况。该报说念揭示了一个令东说念主颤抖的事实：电动自行车带来的交通不测伤，大量占到了各大病院创伤骨科患者数的60%—80%。这一数据突显了电动自行车交通事故的频发性和严重性。

鸠集上，“电动自行车首尾相援，无视交通规则”的控诉声络绎链接，成为公众热议的焦点。而“世界苦‘电鸡’久矣”的感叹更是层见叠出，这句略带戏谑却饱含无奈的留言，说念出了公众对于电动自行车乱象恒久存在、难以取得有用扼制的深深忧虑。

将对“电鸡”实行总量逼迫

8月30日，广州市东说念主大常委和会过其官方网站致密公布了《广州市电动自行车科罚章程（草案修改稿·征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。

《征求意见稿》全面遮蔽了电动自行车的分娩、销售、牌证科罚、说念路通行规则及消防安全等多个方面，系数八章55条，旨在构建一个愈加安全、有序、高效的电动自行车使用环境。

针对电动自行车数目激增、超出城市承载能力的问题，《征求意见稿》章程，广州根据城市说念路交通发展情状和发展导向，概述洽商交通出行合理需求，不错对电动自行车实行总量逼迫。同期，明确标明广州将不发展互联网租出电动自行车，以收缩城市交通压力。

尤为引东说念主注蓄意是，《征求意见稿》明确界定了电动改装当作的法律性质，驾驶不合适强制性国度尺度的电动自行车上说念路行驶，车辆经照章刚毅为生动车的，适用法律礼貌对于驾驶生动车的关连章程处理。

2019年4月15日起实施的《电动自行车安全技能圭表》对电动自行车有严格的尺度戒指：最高车速不跨越25公里/小时、整车分量不跨越55公斤、电板电压不跨越48伏，何况要带有脚踏板。

恒久以回电动自行车各式乱象，齐是从“非生动车”的界说孳生出来。虽被归类为非生动车，但电动自行车在性能与旨趣上具备生动车的中枢特征，领有电板和电机，这使得许多东说念主购买的是“非生动车”，但惟有稍加“改造”就升级成了“电轻骑”以致“电摩托”。《征求意见稿》的新规有用抛弃了电动自行车在生动车与非生动车之间的隐隐地带，为国法部门提供了默契的法律依据，有助于从根柢上整治电动自行车乱象。

在圭表行驶方面，《征求意见稿》规则了严格的禁行区域，包括高速公路、城市快速路、内环路相称辐射线等高风险路段，以保险说念路交通安全。同期，针对以往国法中处罚力度不及的问题，新规明确了更为严厉的行政强制步伐，对三次以上违法且拒不袭取处理的电动自行车采纳幽囚步伐，增强了法律震慑力。

针对外卖、快递等配送行业的稀奇需求，《征求意见稿》也作出了相应章程，条件即时配送企业加强对驾驶东说念主的科罚，对一个星期内有闯红灯、超速行驶、逆向行驶等三次以上严重交通违法当作的驾驶东说念主实行派单管控。若一个月内驾驶东说念主违抗交规受到行政处罚的东说念主数跨越即时配送企业驾驶东说念主总东说念主数的百分之十五的，处三万元以上八万元以下罚金，约谈企业关连负责东说念主。

此外，《征求意见稿》还引入了社会信用科罚机制，对一年内屡次严重违法的电动自行车驾驶东说念主，将其违法信息纳入全球信用信息科罚，对公职东说念主员则告知其地点单元，进一步强化了违法资本，提高了公众顺从交通规则的自愿性。

《征求意见稿》引热议，震慑力仍嫌不够

一石激起千层浪，这次《征求意见稿》的发布，在广州市民中引起了热烈反响。

有不少市民高度确定了《征求意见稿》的积极兴致，觉得通过强化监控拍摄、将违法当作与全球信用信息科罚精细挂钩等蜕变技能，大概更有用地圭表骑行者的当作，减少交通违规气候的发生。

市民程先生分远，平直将电动自行车纳入生动车科罚体系，车主应当袭取专科培训、录取正当驾照，并袭取记分制等严格的法律不绝，以确保说念路交通的调和与安全，减少事故隐患。

这个“史上最严”科罚章程的试验服从怎么？惟恐并不乐不雅。广州电鸡泛滥是因为使用资本极低，同期交通违法资本也极低。要信得过管好电鸡，将电鸡的总量降到城市不错承载的合理限制，必须同期提高这两个资本。比如占用全球神态泊车不应该免费小马拉大车，闯红灯、逆行等严重交通违法当作，也不应止于罚金。（文|鹿小凤）