本文转自：东谈主民日报小马拉大车

山东青岛海西湾船舶海工产业基地，船企主动求变——

出坞！向着清洁能源转型（经济新场地·传统制造业转型升级）

本报记者 王 者

《 东谈主民日报 》（ 2024年10月14日 第 03 版）

数据起原：工业和信息化部

制图：张丹峰小马拉大车

山东青岛西海岸新区海西湾，船厂内一片勤勉。分娩线上，工东谈主手捏焊枪，屏息凝想焊合钢板。

“咱们手捏订单照旧排到2028年，工期紧、任务重，得马不断蹄分娩。”中国船舶集团青岛北海造船有限公司企划部副部长陈志华说。

如今虽排期满满，但企业曾阅历过一段阵痛期。

曩昔很万古辰里，海外航运业主要燃料是柴油，公司以前树立的船型也以柴油为燃料。但比年来，市集发生浩大变化，海外航运业对船舶排放宗旨的范围日趋严格。“当今，不树立清洁能源船型就很难拿到海外船东的订单。”陈志华说。

市集提议新需求，企业转型大势所趋。

“液化自然气是现时经济和时间条目下相对最安全、减排终结较好的船舶燃料。”北海造船贪图团队认真东谈主李忠刚说，分类盘问后，团队采用液化自然气燃料船舶算作首批推出的低碳替代燃料船型，并遴荐了市集需求量大的21万吨散货船算作结巴口，这是环球散货船的主力船型。

贪图经由中，范围挥发气、保证船用液化自然气燃料罐不超压是个难题。用汽锅烧毁过剩挥发气，国内试镜不仅增多能耗与排放，还会提高船舶使用老本；但用双燃料发电机组耗尽挥发气，着力又太低。

濒临时间瓶颈，研发团队自主开导仿真系统。2021年头，经过上百次仿真磋商与多轮池塘模子考试，北海造船终于处理时间难题，告捷开导出21万吨液化自然气双燃料散货船。

异邦船东闻讯而来，看过贪图决议后，一连订购3艘。但在内容树立中，两个3000立方米液化自然气储罐的安设又遭受艰苦。

船舶出坞前，储罐要通过龙门吊，安设在主船面首尾的两个鞍座上。储罐上的两圈垫木，必须与鞍座凹槽精确对接。仅通过龙门吊进行范围，难度很大。该船型形势司理许凯携带团队制定模拟吊装决议，测量三维数据进行匹配性分析。工东谈主又在储罐四角奥秘挂置手拉葫芦，结合吊车精确范围。80余东谈主的施工团队在24小时内攻克难关，完成储罐的吊装。

终于，北海造船树立的首艘21万吨液化自然气双燃料散货船按期离开船埠，驶向深海。比较使用传统燃料的输送船，该船日油耗裁减1.9吨，船舶氮氧化物排放裁减25%以上，一氧化碳排放裁减30%以上，二氧化碳排放裁减约20%，硫氧化物接近零排放……船舶启动的经济效益与生态效益显耀扶植。

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现时，北海造船手捏公约总数354.38亿元、订单64艘，其中21万吨液化自然气双燃料散货船7艘，包括氨燃料、甲醇燃料在内的新能源绿色环保船型手捏订单占比高达87.5%。

订单马如游龙，北海造船分娩制造有底气。海西湾联结了一批船舶海工制造及各类配套企业，集群式发展支持起这里每年668万载重吨造船、200余艘修船和50万吨海洋工程钢材加工的才智。

产业链上，中船发动机、海西重工等企业接踵来到海西湾船舶海工产业基地投资建厂，中船发动机采购海西重工分娩的发动机曲轴后，为北海造船提供船舶发动机。凹凸游企业密切结合，船舶发动机腹地配套率扶植至89%。

如今，贯串氨燃料能源大型散货船订单，产业链凹凸游插足新课题盘问，协同攻关氨燃料发动机的研发分娩。算作极具后劲的零碳清洁能源小马拉大车，氨在烧毁经由中不形成二氧化碳排放。造船基地又有了新标的。