“买车花了28万，倒车蹭了下墙角cos 足交，修车尽然报价20万！”

听起来像段子？但前几年，这事真发生在了一位特斯拉车主身上。

更离谱的是，这种情况并非个例——最近几年，雷同案例依然出现了不少。

而这一切的重要，王人指向了车企热推的“一体化压铸时候”。

明明从宣传上看，这个时候应该是时候鼎新，何如像在给车主在挖坑呢？

今天，就用几分钟的时刻，给天下聊聊这件事——聊聊咱们到底是该亲近，如故远隔这种车型！

提到这个问题，多数东谈主的第一反馈，可能即是应该“远隔”！

因为这玩意看起来只对车企有刚正，不错“降本增效”；而抵消费者来说，却是百害而无一利。

听着似乎有兴味，毕竟从车企的角度看，这项时候对分娩的匡助如实很大。

最初，它能帮车企精打细算无数的策画时刻。

因为零件策画，并不是粗疏画绘画纸那么肤浅。

每个小部件王人要单独讨论强度、尺寸匹配，还得确保安设工序之间好意思满衔尾。

这不仅繁琐，还极其破费东谈主力物力。

而“一体化压铸”就大不疏导了，只需要策画一个模具就能经管统统这些问题。

更妙的是，因为减少了零件复杂性。

许多蓝本需要在策画阶段去考证的关节，也被大幅简化了。

通盘研发历程的效果直线高潮，省俭的时刻可不仅仅“少许点”。

其次cos 足交，在分娩关节，这项时候的效果提高愈加分解。

传统工艺中，车身需要资格冲压、焊合、涂装等多个法子，每一步王人耗时耗力。

而“一体化压铸”简直一步成型，效果径直提高了数倍。

对车企来说，这无异于“用更少的时刻造出更多的车”，简直是香得不行。

此外，它还能灵验镌汰分娩资本。

说白了，以往那些需要反复紧固、焊合的工序，如今王人靠压铸机一体成型解决了。

这样不仅精打细算了无数东谈主力和设备参加，材料的垄断率也大大提高。

不外，光因为这些原因就觉得“一体化压铸”只对车企有刚正，那就不免太单方面了。

因为抵消费者而言，它的价值更大。

乍一听，可能有东谈主要反驳：“修车这样贵，这种时候到底那处好？”

但从本色用车体验来说，简直是这样的。

先说安全性。

咱们王人知谈，汽车车身的强度和刚性，径直关联到碰撞时能不可保命。

而传统的车身结构，接收拼接焊合工艺，多个零件通过点焊或铆接组合而成。

尽督工艺依然很老练，但多几许少会有“拼接”的瑕玷。

而一体化压铸就不同了。

整块车身是一次成型的“铁板一块”，减少了焊合点的存在，当然也减少了可能的断裂风险。

尤其是在高强度碰撞时，这种策画随机更好地保护车内东谈主员。

再说驾驶体验。

因为零部件王人一体化压铸了，减少了许多紧固件和蚁合件，车身分量确定也会随之收缩。

车变轻了，操控感更好，同期还能提高续航发扬。

特别对电车来说，轻量化的道理可想而知。

举个例子，通常是一辆电车，传统结构的车身可能重几十公斤甚而上百公斤。

而接收一体化压铸时候后，车身分量大幅收缩，最终可能让续航里程多出几十公里。

别小看这几十公里，关于纯电车的道理，是可想而知的。

此外，这项时候还让车内空间垄断率更高。

因为减少了零件和焊合点，一体化压铸策画的车身不错愈加优化里面布局。

比如后备厢更大、座椅更得志，甚而能为消费者带来“多少许点”的储物便利。

这点对许多家庭用户来说，可能远比“高技术”听上去更确凿。

至于“维修”这个问题，可能天下就多虑了。

因为信得过遭遇“天价维修”费时，碰撞强度一定很高——这时要讨论的是东谈主身安全问题，而非维修的经济性。

至于日产生计里的小磕碰，作念作念钣金开拓足矣，根蒂没需要那么归来。

说白了，不是特别严重的事故，不会把一体化车身搞得透顶变形，无法开拓；

而一般进程的事故，也并不会影响这种车辆的维修用度。

总的来看，一体化压铸就像一个“双刃剑”。

让车的安全性、驾驶体验上了一个台阶，但也带来了一些争议。

但别忘了，这些争议多数是个例，而刚正却是实确凿在的。

手脚消费者，与其被个别“天价维修”案例吓住，不如问问我方：

你需要的cos 足交，是一辆更强、更好的车，如故一个莫得“争议”的选拔？